| 正式条款落地囊括“三电”，新能源车步入专属车险时代 |
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价格波动大，且电池衰减到一定程度只能更换；同时，维修时零配件数量少导致维修成本高。这些因素导致了新能源车折旧系数高，保值率低。
“可以预见的是，由于折旧系数升高，随着车龄增加，新能源车的实际价值下降程度大于燃油车，因此保险金额也将下降，带来的结果是新能源车条款下的费率随着车龄增加而较现行条款明显增加。”申万宏源表示。
蓝海市场，挑战重重
尽管行业对于新能源车险条款期待多年，但纵观新能源车险条款落地的过程，也并非易事。
第一财经记者获悉，事实上，在2018年中国保险行业协会就曾对新能源车险在行业中征求意见，但并无下文。而今年6月，新一版的新能源车险条款再次在行业中征求意见，并于8月正式公开向社会征求意见。
中保协表示，为了保证条款开发过程科学、严谨，保险业协会组织行业主要公司成立工作组，政产学研相结合，开展产品开发工作。在历时一年多的时间里，工作组走访了国内主要新能源汽车制造厂、动力电池生产商、国家级科研院所、数据监控平台等数十家机构，召开不同形式的座谈会议二十余场，邀请社会各方面代表近百人次，在广泛调研、反复论证的基础上，起草完成专属条款。
“新能源车是一个新生的事物，车险是新能源车生态链条中的一个金融工具，监管其实一直在跟保险行业、新能源车企沟通，但其中牵涉到整车风险判断、条款如何囊括各种技术路线、最后的定价标准等问题，这些对于行业来说都是挑战。”一名保险业资深人士对第一财经记者表示。
在条款出台后，接下来就是正式产品的落地。第一财经就产品何时落地咨询一家大型保险公司上海分公司人士，其表示目前该公司的新能源车险新产品还未进行申报，推出时间未最终确定。
尽管新能源车险产品面世还需等待，但无疑这片“蓝海”险企都不想错过。根据申万宏源预计，伴随着新能源车的保有量持续上升，新能源车险的保费规模也将有望持续攀升，预计2030年这一市场的保费规模将达到4007亿元。
不过，面对这片“蓝海”，业内人士普遍认为，险企在运营新能源车险的过程中仍面临不少挑战。
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综合第一财经采访的多名业内人士观点，从险企自身而言，一方面，新能源车过去的整体赔付情况普遍高于燃油车，盈利空间颇有挑战；另一方面，新能源车险作为新生事物经验数据积累较少，对于定价、维修成本的把控等都有难度；而从新能源车生态来说，目前造车新势力的地位较为强势，核心数据牢牢把握在自己手里，定损及维修均需要车企介入，且零部件供给远不如传统燃油车丰富，因此容易导致险企的赔付成本虚高；并且，目前特斯拉等造车新势力也在逐渐介入新能源车险领域，这对于传统险企来说无疑会造成竞争压力。
国泰君安认为，在新能源车险盈利空间有限的情况下，预计费率更具优势的龙头险企更为受益。一方面，大型险企固定费用摊薄效果显著，另一方面大
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